【400Xのある暮らし】6．納車したその日にツーリング

無事、走り出すことはできた。

シフトアップも、シフトダウンもそれなりにできる。

次に重要なのは止まることになる。加速するよりも重要な操作だ。

フロントブレーキ・リアブレーキのタッチはクセを知る必要があるので、いろいろ試してみる。

フロントは良く効くし、リアは効くというより、コントロールしやすい。

僕は、リアブレーキを軽くかけて、引きずりながら、シフトダウンする。慣れも必要だが、だんだん感覚を取り戻してきた。

実は、2022年式のフロントダブルディスク（＆倒立サス）が欲しかったのだが、これはブレーキの効きというよりかは、カッコが良いから。というものだ。唯一の妥協点だ。2020年式400Xに2022年式のサスとダブルディスクを付けられないかと、本気に思う。

ただ、シングルディスクでも、十分なブレーキの効きが得られる。今回は、ABSが付いているのでパニック時も安心だろう。

実は、その日にPCXでよく行っていた新城市の方に行ってしまったのだが、帰り道で、赤信号に気付くのが遅くなり、結構な急ブレーキをかける場面もあったのだが、がっちりと効いてくれた。

ABSが効くところまで、派手な急ブレーキをしなくて済んだが、コントロールしやすい信頼できるブレーキだと思った。

乾いた路面でABS効かせるってのはおそらく生涯で一回もないだろうし、したくない。

濡れた路面、ダートで効果を発揮してくれるんだろう。

学生の時、CBRで軽くフロントブレーキをかけたら、転倒したことがある。路面は濡れていて、フロントタイヤが濡れ落ち葉に乗っていたらしい。

初めての転倒だったので、今でも鮮明に思い出せる。友達の家から帰る夜の道。まったく気を抜いて走っていた。

あの時の絶望感、自信の失い方。

もう二度と経験したくないことだった。だが、実はバイクでコケたのは3回。

1回めがそれで、2回めが上り坂登っていて、下り方向にUターンした時、足がつかなくてコケた。

3回目は、ツーリング先で、押しがけの練習していたらコケた。

余計なことをしたらいけない。ということだ。

30年前のバイクはABSは付いていない。ABSが付いていたら、回避できた転倒だったのだろうか？

そんな転倒経験があって、今はUターンはひどく慎重だ。

押しがけ失敗転倒の件、400Xは、アシスト＆スリッパークラッチなので、押しがけができないので、それでコケることはないだろう。

走る、止まるの次は、曲がる。

空いた直線を見つけて、右・左にスラロームをしたところ、もちろんPCXほどクイックではないが、安定して曲がってくれることがわかった。

僕は何台も乗っているわけではないので、比較はできず、絶対的な感覚ではあるが、それなりに曲がりやすいということが分かった。

19インチのフロントタイヤサイズを持っていても、曲がりづらい。ということは一切なかった。

つまり、走る・曲がる・止まるは、とてもいい感触だ。

僕の走る速度域では、全く問題ないと思う。

一部のYouTuberが、パワーがない。と言っているのを見たことがあるが、それは、大型に乗り慣れている人なんだろう。大型から乗り換えたら、そう思えるかもしれないが、僕には十分だと思う。

最高速は167km/hらしい。公道でそんなに出したら、日本では速度違反だ。

納車時は、ガソリンが1リットルも入っていなかったので、400Xで、初めてガソリンスタンドにも入った。

PCXでは、ガソリン蓋をガソリン蓋オープンボタン？を押して開けてから、ガソリンキャップをぐるぐる回して開けて、ガソリンを入れていた。

400Xは、鍵を回せばガソリンキャップを開けられる。これも30年前と変わらないがPCXより１工程少なくて済む。

いずれにしてもガソリンを入れるってのは、面倒なものだ。400Xの燃費は、30km/l以上。これは助かる。給油回数が少なくて済む。

17リットル入るタンクに、15リットルほど入れた。もう少し入るのだろうけど、こぼすのも嫌だったからだ。

400Xはレギュラーガソリンなので、まだ良かったが、最近ガソリンが高い。

数キロ走ったが、なんとか乗れそうだ。

いろいろYouTubeを見ていたが、ほぼほぼどのYouTuberが言っていたように、欠点のない、乗りやすいバイクであることは間違いない。

つづく